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壹读微信号：yiduiread
如果你刚到一个城市，想知道CBD哪一栋楼最喜欢加班，哪里夜生活比较丰富，小吃哪里最地道，你可以问问出租车司机，因为他们是这个城市的“包打听”。
如果不是专车的出现，我们对出租车行业的认识可能只停留在师傅“口若悬河”的刻板印象中。出租车行业中的份子钱（又称份儿钱）是怎么一回事？出租车那么多，但为什么在我们需要打车的时候却没有车？
今天，壹读君（微信：yiduiread）准备了两期百科，为大家说说那些关于出租车的三五事儿。
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“份子钱”的来历
“份子钱”的雏形出现在黄包车时代。据《上海轶事大观》记载，如果是车夫向车行借车，就必须按月向车行缴纳“份子”。如果租了一辆上牌的黄包车，车夫每月大概得交25块大洋。他们每月的毛收入大概60块大洋，还得扣除其它费用，到手也是所剩无几。
而现今的“份子钱”是出租车司机交给租车公司的固定费用，其中包括车辆管理费、场地租赁费、企业管理费、财务费等等。
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1903年，中国有了第一辆出租车。民国时期，虽然出租车公司很多，但是能上路运营的依旧很少，一个是因为车辆价格昂贵，一个是因为某些城市对出租车的数量做了明确的限制。
上世纪80年代末，出租车行业仍没有“份子钱”的概念。在广州，出租车是定点候客，乘客到站找车，司机载客后再空返。司机每月从公司领固定工资，有活儿才出车。
直到1979年，港商刘耀柱借鉴了香港运营方式，创办广州第一家民营出租车公司——白云小汽车出租公司：“招手即停”的经营方式开始风靡全国。真正的“份子钱”才开始出现。
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1996年，北京市下发《关于加强企业运营任务承包管理工作的通知》（传说中让的哥从此变身为奴的京管129号文）。总的来讲，文件控制了出租车数量，禁止企业变相卖车、卖经营权，应与司机签订营运任务承包合同，并收取一定比例的承包金，承包金控制在行业水平线的±15％以内（当时将承包款划分为3000元、4000元、4500元、6000元四档）。
温州不收“份子钱”？
1998年10月，温州市出台《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》，规定出租车客运经营权一律“有偿使用”，新增经营权证必须“公开拍卖”“有偿获得”。1999年11月，温州市再出台《关于妥善解决市区部分出租客运汽车经营权证问题的通知》。98.8%的市区内出租车经营权实现了全面买断，个人所有，长期有效，可以继承和转让。
本以为资本主义企业才是贪婪的，结果翻身做主人的车主们也看到了发财之路。可是好景不长，承包车主发现自己的生活一眼望穿，于是开始将车辆转承给一些中间人。中间人手上的出租车越来越多——这两份文件名存实亡了，的哥们照样交“份子钱”。
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各地“份子钱”的差异
从央广网的调查数据中可以看到，深圳以1.2万的“份儿钱”勇夺桂冠，成都的哥的份子钱将近1万，北京上海紧跟其后，而石家庄和兰州的的哥在看到榜单后表示自己还是相当幸运的，以后会认真上路，再也不抱怨了。
（资料来自央广网，数据更新至2015年7月）
前几天，和备受关注的网约车管理办法同时发布的还有另外一份文件——《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。壹读君总结了一下文件精神，就是逐渐取消有偿经营使用费用（份子钱是大头），以后“份子钱”的事儿需要出租车公司、行业协会和的哥三方互相商量决定。的哥们纷纷表示欢迎，虽然他们也不确定话语权有多大。
早些时候，深圳市公布了“出租车行业简政放权保障驾驶员合法权益四项措施”，规定“份子钱”将由企业与驾驶员协商确定。2016年1月1日起，苏州、无锡、常州、徐州、南昌、宁波、金华、义乌等一些城市已推行出租车经营权无偿使用。在更早前，杭州、南京、武汉等城市将从2015年起停止征收出租汽车经营权有偿使用费。
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“份子钱”的问题究竟在哪里？
1996年，北京的出租车已经达到6万辆，到2015年也只有6.6万辆，但这20年北京人口的增长……呵呵，你懂的。城市交通体系不完善、私家车限购，我们确实需要出租车啊！然而，出租车的数量由政府严格管控着，特许经营。同学们，这就是垄断啊！有垄断，还怕份子钱少吗？
20年过去了，“份子钱”终于被撼动了，的哥们终于有望卸下这座大山，好好开车，多亏了近几年兴起的打车软件。
请听壹读君下回解说。
资料来源：
1. 《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，中华人民共和国中央人民政府
2. 《“份儿钱”进化史》，新京报
3. 《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》，中国公路网
4.《出租车改革在路上：经营权、“份子钱”、网约车往何处去？》，新华社
5. 《深圳出租车改革：“份子钱”额度将由企业与驾驶员协商确定》，新华社
6. 《20城出租车调查》，央广网
7. 《从计时车到计程车》，李开周
8. 《中国出租车变迁》，新浪记忆图刊